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2017年07月13日 14:45 来源:科学中国

近期以来,各整车厂、零部件厂商、互联网公司都在积极开展相关技术研发与产业布局,并不断推出互联智能汽车、自动驾驶汽车、共享汽车、车联网等概念和技术。然而如何未来降低由于汽车内核安全问题所可能造成的巨大经济损失,也已经成为智能网联汽车产业发展道路上需要急迫解决的重点问题。

下个市场新风口

随着智能手机市场趋于饱和,智能汽车开始成为资本市场下一个投资风口,受到各大企业的青睐。

截至目前,已经有不少国内外的车企入局,国外的戴姆勒公司、德国大陆集团、博世集团,国内的上汽、广汽、吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车等集团都已经全面布局各自的智能化汽车发展战略,都计划在五年到十年内,实现汽车的完全自动驾驶。

互联网和信息技术公司也纷纷涉足汽车领域,并通过跨界合作、投资并购等方式积极开展产业链和供应链布局,谷歌的自动驾驶汽车测试已超过300万英里,百度宣布“阿波罗计划”开放自动驾驶软件平台,英特尔收购了专注自动驾驶技术的公司Mobileye,一汽集团也与百度车联网部门就车联网解决方案。此外,以移动安全业务起家的网秦,也凭借自身多年在移动领域的经验积累,在2015年便开始悄悄布局汽车领域。

据摩根大通的数据,2015年智能汽车市场份额为11%,预计2030年,智能汽车将占汽车消费市场的65%左右,近7700万台。

业内人士表示,智能网联汽车产业发展空间巨大,能使中国现有汽车产业规模再扩大一万亿元之巨,同时能够拉动5G、车联网、大数据、人工智能、新能源汽车等多个领域实现快速发展,而与此相关的汽车制造、信息技术、交通服务等领域都将迎来新的发展高峰期。

安全隐患仍存

虽然当前智能网联汽车业务发展迅速,而与之匹配的信息安全防护技术发展却严重滞后。网络安全的缺失,正在从一定层面上影响甚至阻碍智能网联汽车业务的发展。而如今对于车企最为迫切的问题在于,智能网联汽车缺乏整体信息安全标准体系,更缺乏完善的智能网联系统安全管理机制。 

安全情报显示,2017年智能网联汽车及其相关生态系统所暴露出来的安全漏洞呈上升趋势,安全业界黑帽子、白帽子对智能网联汽车信息安全的研究在愈发深入化。

据了解,智能汽车可以通过手机应用程序对自己的汽车进行操控。但是卡巴斯基的分析师已经检测出了大量APP系统漏洞,黑客可能通过这些漏洞对汽车进行跟踪、偷盗甚至控制。并可以用过手机应用程序得到汽车的GPS坐标,并打开其辅助设备。

这也就说明,汽车互联的众多功能都是基于像GSM、3G、4G这样的移动通讯服务上进行的。简单来说,车子停好之后,就是一台带四个轮子的“手机”,如果这台“手机”被某种程序入侵,那汽车就变成别人的了。

“并不是智能的车子不安全,而是汽车越智能,技术越先进,越安全。但相对应的,有新的技术,就会有新的隐患。”原公安部《汽车与安全》杂志社社长、京广添玺传媒公司董事长邵光在日前举行的“智能汽车平台服务暨内核安全增强应用研讨会”上表示。

 

(图)邵光谈智能汽车隐患

系统分级降风险

汽车越智能,毫无疑问,车载系统的发展就越复杂,受到的电子攻击的风险就越大。

在上月举办的2017年亚洲消费电子展上,网秦旗下智能汽车业务凌动科技与安全合作伙伴Irdeto联合参展,凌动科技CEO Pasi在现场指出,一百年来,汽车的核心部件是燃油发动机,接下来的一百年汽车的核心将会是电脑发动机。早在三年前,凌动科技就秉承着安全但具成本效率的理念,开始研发车载电脑Motion T及相关软件系统,到6月底,Motion T正式完成量产并开始向第一批客户供货。

据介绍,网秦凌动平台使用的专用防火墙,可以阻拦任何从外部网络向汽车CAN网络的发起的入侵,软件结构是分层的,以防止由外部对汽车的关键功能入侵。

 

(图)网秦王宏明介绍凌动

网秦王宏明表示,现在的汽车跟电子产品还不一样,因为它是高速运动的物体,安全性是非常重要的,联网以后很难保证不受到互联网攻击的影响。网秦凌动公司把自己的系统分了很多级,完全独立,可能在表层会存在一些问题,但是在底层能够防范安全问题。就像手机安全一样,如果提前准备好,有预案和措置,就可以把风险降低到最低。

易华录前常务副总裁,柒壹资本创始合伙人甄爱武则认为,如果把汽车想象成移动的手机,绝不能按照移动手机的方式去处理和管理安全问题。尤其是辅助驾驶,在行使过程中不允许远程直接控制,否则汽车一旦被别人掌握了,生命就会受到威胁。比如特斯拉汽车,它在安全上更像苹果手机,是封闭的,不允许安装第三方应用。

 

(图)甄爱武谈智能汽车安全问题

“随着专业人士在专业领域不断的实践和探索,一定会很好地解决安全问题,将来具备一定程度内核安全的汽车,交通安全的可靠性一定比传统汽车要高几个层级。”邵光说。