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2017年05月24日 10:21 来源:飞象网

每个行业业都有其自身的发展逻辑。无论是新兴的互联网还是有着上百年历史的汽车。而如今,这种逻辑正在发生本质的变化。

在科技高速发展的的今天,行业的壁垒正在逐渐打破。行业直接的渗透、交融愈演愈烈。互联网和汽车行业就是一个活生生的例子。

新兴科技的发展为各个行业提供了变革升级的基础,同时用户的需求被重新定义。互联网行业的发展改变了人们的体验能力并将其极致化。这也让用户对于汽车的体验不仅仅满足于传统的机械式的操控。用户的需求倒逼的汽车行业的改变。行业的改变革新又依赖于整体生态的协同。

当前,“生态”一词涉及的范畴也越来越广,互联网、智能汽车、人工智能、大数据等热门产业的生态话题也是喧嚣尘上。正如自然界“生态”所追求的物种多样性一样,各产业生态也需要各方共同维持生态系统的平衡发展。

在汽车领域,随着汽车计算能力快速提升,电动汽车增长迅速而成本却在逐年下降,以及自动驾驶技术的快速进步和出行服务的蓬勃发展,使得移动性正逐步变成基本服务。在这些利好因素的强烈刺激下,汽车产业正迎来一场新的革命。


智能汽车产业链逐渐成型包含五类企业


现如今,汽车正在走向千家万户,汽车保有量仍在持续增长, 80后、90后人群正成为消费主力。这些习惯于高科技消费的年轻用户群体,对于个性、互联、智能等有着更强烈的需求,已成为推动汽车智能化趋势的重要力量。相关数据预计,到2020年全球智能汽车市场规模将达到7000亿元。

广阔的智能汽车市场前景,吸引着谷歌、英特尔、优步、腾讯、阿里、百度、网秦等互联网科技巨头纷纷入局。在这些科技大佬和雄厚资本的加持下,智能网联汽车产业生态正在逐渐成型。

智能汽车涉及的产业链较大,包括硬件、软件、系统等。该产业链主要包括以下五类企业:

1、汽车厂商。汽车厂商掌握汽车生产资质。

2、一级制造供应商(简称tier 1公司)。tier 1公司控制生产制造、整车控制集成的核心竞争力。

3、科技型企业。此类公司主要凭借在人工智能、人机交互方面的优势抢占一部分市场份额。

4、ADAS供应商。ADAS供应商利用掌握的感知识别算法等为车企和科技型公司提供ADAS系统解决方案。

5、底层零部件供应商。如雷达、摄像头、芯片、电子刹车等,从塔顶至塔底,行业资金/技术门槛逐渐降低,行业集中度也相应降低。

作为整个智能汽车产业链的顶端,传统汽车厂商控制着整体的资源,包括整车的生产、系统控制的关键部分。但汽车已经不再是简单的机械设备。新兴的科技公司试图通过自身的技术积累纵向切入。科技公司对于用户体验的洞察更为深刻,同时它们掌握着用户的行为数据。通过大数据来优化产品和应用是它们优势。

一小部分的互联网公司试图沿着自己的逻辑,参与到整车制造里面。“互联网造车”成为一个时髦的话题。同时对传统汽车厂商而言则是一个很大的威胁。

如何将互联网更贴近用户的思维为自己所用,兼容并蓄地吸收互联网公司对于用户、体验的优势,又不至于在新的汽车产业变革中落入下风。传统企业不仅仅需要快速迭代的技术能力,降低整车的制造周期。

对传统车企而言,一方面要兼顾整车的控制性能,同时要将最新最优的应用部署到整车里面,对车厂的技术能力要求更大。很多车厂并没有太多的精力兼顾二者,迫切需要具有经验的智能汽车系统集成上帮助他们来将市面上最为优质合适的系统、应用等部署到整车里面。


网秦:搭建系统集成平台提供第三方汽车智能化服务


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作为智能汽车产业链里面的一环,网秦旗下凌动定位于智能汽车系统集成平台,能够帮助传统车厂、tier 1公司、集成科技型公司、ADAS供应商以及底层零部件供应商的相关服务,成为连接车厂、tier 1公司与智能汽车服务公司的桥梁,携手各方共同实现汽车智能化。

按照网秦创始人兼董事长史文勇曾公开表示:“网秦是一个独立的第三方,是传统汽车公司走向移动互联网化的促进者,而并非他们的竞争者。”

在史文勇看来,网秦涉足智能汽车领域主要有三大核心竞争力:

第一,定位独特。网秦不造车,而是帮助车厂实现智能化,为用户提供优良服务,且网秦提供的一整套解决方案都是开放的。

第二,做独立的第三方,帮助客户实现智能化。网秦过去在移动互联网领域拥有十多年的经验和积累,通过与芯片厂商、运营商、手机厂商多年的合作、磨合,可以深刻地知道怎样在大生态系统中去做多赢互惠的合作。

第三,有很强的创新能力、产品和服务。网秦旗下凌动科技创始人来自诺基亚,有着十多年的汽车电子集成经验。凌动科技过去8年一直致力于智能车载平台的研发与设计,提供车联网技术解决方案。为众多500强客户提供了成功的软件开发与解决方案,客户包括欧美日知名汽车厂商以及兰博坚尼、法拉利等世界顶级跑车品牌。

站在智能汽车的风口,网秦作为老牌互联网厂商,毅然转型投身试足,其决心由此可见一斑。相信在不久的未来,网秦将在智能汽车领域书写浓重的一笔。