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2017年04月18日 11:13 来源:飞象网

汽车计算能力的快速提升,电动汽车的迅速增长、成本逐年下降,自动驾驶技术的快速进步,出行服务蓬勃发展,移动性正逐步变成基本服务。在这些利好因素的强烈刺激下,汽车产业正迎来一场新的革命。 

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                                                                       图:网秦创始人兼董事长史文勇

“现如今智能手机已成为日常生活必需品。但大部分的车应该还不是严格意义上的智能化,智能汽车的渗透率不足3%。我们预测,在未来10年内,智能汽车将像智能手机快速普及一样,市场渗透率将快速增长至90%,成为新一代的智能化基础设施。”网秦创始人兼董事长史文勇指出。

智能汽车:可移动的智能空间

从严格意义上来说,究竟什么样的车才叫智能汽车?

史文勇将其与手机做了对比,“手机是基础的通讯工具,车是基础的交通或者出行工具。在iPhone诞生的十多年前,大家对于智能手机的认知很模糊。今天我们认为智能汽车,应该有自己独立的操作系统,支持实时在线,并且能够通过安装新的软件来扩展其功能的出行设备,我们将之定义为智能汽车。智能汽车未来是可移动的智能空间,而不再是简单的出行工具。”

史文勇认为,车作为人们基础性必需的交通工具,慢慢会智能化。“未来开车这件事情本身可能会占很小的比重,在车这个空间之内,会有充分的条件做自己的事情。所以,未来智能汽车我们分为两个部分,未来一部分会跟手机相关,在车内玩手机还是会存在,另一部分是不依赖手机,是独立完成的。总的来讲,就像人们对于移动互联网和手机的理解一样,把它分成两大类,一类是休闲娱乐,另一类是办公效率。”

在史文勇看来,十年后的车就是一个移动的私人空间,是人们基于汽车新服务的入口,用户在车里面享受移动互联网生活。“车会成为个人新的环境。用户在车里可以放有关的数据资产,就像今天很多人离不开iPhone一样。其实除了iPhone的体验,还有音乐、个人信息、照片、图书、应用,那么车将来也有很多这样的东西。因此,车会带来无穷无尽的扩展能力,使各种各样的应用和服务会基于车来实现,这个时候车就变得越来越成为一个新的计算环境,现有的汽车产业就会发生变化和调整。”

网秦抢滩智能汽车的动因

正是基于对汽车市场的敏锐洞察,网秦于2015年就开始悄悄布局这一领域。

网秦早期最早创业的时候是做安全,后来随着业务的扩展,沿着移动的位置横向扩展,而不是沿着安全纵向扩展。随着移动游戏、移动直播等业务的分拆剥离,网秦开始聚焦于智能汽车领域。

对于这一战略转型的初衷,史文勇做出了解释:“应该说从去年开始,我们整个公司还是想把更多的关注点,尤其对于美国上市公司来讲,更多还是要关注在未来的科技创新上。其实从公司来讲,希望通过这次对直播和手游业务的分拆,可以把更多的注意力的焦点往智能汽车的新的移动服务上去发展。从网秦创立到现在,网秦所有的业务都是基于智能手机或者基于mobile的。现在还是基于mobile,但是可能关注点会逐渐转到智能汽车上。做这次大的调整和转型的重要原因,是因为我们觉得智能汽车是下一次大的产业机会。”

“我觉得从产业革命来讲,有资格称为基础设施的东西并不多。毫无疑问,过去的PC是一代基础设施,智能手机是一代基础设施,那么在未来,因为汽车的保有量大概全球有6-7亿台,光中国市场每年销售新车就有3000万,全球大概可能也是几千万。这个量级够,所以它是有资格成为基础设施,而且它对整个产业链的影响、再造或者重构,我觉得是足够大的。因为汽车上游、下游加起来是非常大的产业。”史文勇指出。

纵观国内外汽车、IT领域,各大产业大佬的动作也从侧面印证着智能汽车的发展趋势。诸如,英特尔以153亿美元巨资收购以色列自动驾驶技术先锋Mobileye。传滴滴出行准备接收软银的60亿美元融资,扩大在自动驾驶汽车技术上的研发实力。网秦最新2016年全年财报显示,2016年第四季度研发费用,剔除国信因素,研发费用同比增长了34.7%,非美国通用会计准则下的研发费用同比增长了43.3%,主要由于凌动科技业务所致。此外,还有高通、大众、福特、特斯拉、通用、戴姆勒、长安等传统汽车商,以及苹果、谷歌、Facebook、百度、阿里巴巴、乐视等互联网企业也纷纷涉足。这些品牌都在做各式各样的,跟未来智能汽车革命相关的各种各样的布局。

“所以,就像网秦十几年前做移动安全,我们也想在智能汽车这个产业相对早期的时候,我们去更早地致力于这方面的工作。我们的定位还是做成基础先锋的一个东西。因为我们的slogan是Mobile Only, Mobile First,我们一直是做比较前沿的这种移动领域的开拓者。只有真正技术设施级的东西,才是真正颠覆整个产业的。”史文勇说道。

提供独立的第三方汽车智能化服务

“我们给自己的标签就是Smart Car Enabler,我们有很多硬件平台,上面叠加的服务,也包括车里的体验。还有很重要的就是安全,因为车的安全是更重要,因为是人命关天的事情。”史文勇说道,“一直以来,我们的slogan就是安享移动生活,我们一直致力于为用户提供可信赖的智能移动体验,过去十年,我们更多的关注在智能手机上,未来十年我们会更多的关注在智能汽车上,继续持续为用户提供可信、智能的解决方案。”

言及网秦在发展智能汽车方面的优势,史文勇认为主要有三大核心竞争力:

第一,定位独特。“我们不造车,我们不像有的厂商那样自己做车,我们是帮助车厂实现它的智能化和为用户提供优良的服务。我们是提供一整套解决方案,并且这个解决方案是开放的。车厂不愿意像手机厂被降成一个服务入口,他要有自己的一套服务体验。车厂过去确实在互联网服务体验上积累不够,所以他急需有人去帮助他,建立这套东西,我们就是做这个的。”

第二,做独立的第三方,帮助客户实现智能化。“现在国内TAB公司,其实分阵营了。如果你用了我的微信,你最好别用百度地图,而用QQ地图。这对本地车厂来讲,会觉得限制和影响了他对消费者提供服务。网秦是一个独立的第三方,为车厂做定制服务,而且我们把接口都留好,我不管你是愿意支持Carplay,还是想支持百度,我们都可以帮他实现。所以,我们是来解决问题的,我们不是很强势地说要把这个产业颠覆掉。”

“我觉得品牌定位非常重要,这是一个很独特的视角。这主要来自于我们过去在移动互联网十多年的经验和积累,通过与芯片厂商、运营商、手机厂商多年的合作、磨合,我们深刻地知道怎样在大生态系统中去做多赢互惠的合作。”史文勇说道。

第三,有很强的创新能力、产品和服务。“网秦旗下有一个品牌叫凌动科技,其创始人原来是从诺基亚出来的,他们过去有十多年的汽车电子的集成经验,整套系统都是自己做的,而且在两年前,我们收购这个团队的时候,他们已经在兰博基尼的现款车上有过成功案例,而且我们在去年底帮助他们与国内一家电动车厂签了合作。”

“我们更多要做的是,就像过去支持飞流、秀色秀场一样,快速地帮助团队实现其商业价值。我们会去找全球最好的技术和产品,然后把它带到中国来,一起服务中国的客户。这是网秦很强的地方,网秦有全球化视野,能提供国际化的产品、服务,有很强的技术创新能力。”史文勇说道。

相信在技术创新的强力支撑下,持续推进商业化过程,与合作伙伴共同打造生态系统,网秦势必会在智能汽车行业风口上书写新的商业传奇。